De meeste frames die in vroege auto's werden gebruikt, waren gemaakt van kooiachtige stalen balken en kolommen, dat wil zeggen, op twee parallelle hoofdbalken, werden ze gemaakt door veel hulpbalken toe te voegen die op een stapachtige manier met links en rechts waren verbonden. . De carrosserie is gebouwd op het frame. Wat betreft de deur, zandplaat, kap, bagageruimtehoes en andere lakendelen, ze zijn bovendien bedekt buiten de carrosserie, dus de carrosserie en het frame zijn eigenlijk twee onafhankelijke structuur. Het grootste voordeel van dit ontwerp is dat het rekening kan houden met zowel licht gewicht als stijfheid, dus het is favoriet bij veel fabrikanten van sportwagens. Vroege Ferrari en Lamborghini hebben dit ontwerp allemaal overgenomen.
Omdat het ontwerp van het stalen frame de hoofdbalk en de hulpbalk door vele verbindingen moet verbinden en de kooistructuur geen grote ruimte kan maken, is het niet geschikt voor gebruik, behalve voor de gecompliceerde productie en niet bevorderlijk voor massaproductie. In een vierdeurs camper die het gevoel van ruimte benadrukt. Daarom is het frame met één structuur geleidelijk de mainstream geworden in de autowereld en is het kooivormige stalen frame geleidelijk vervangen door dit enkele frame dat de carrosserie en het frame combineert (zoals: containertruck), het enkele frame wordt over het algemeen "chassis" genoemd, dat is afgeleid van het Engelse "Platform".
3 Frame classificatie
Momenteel is het frame verdeeld in een trapeziumvormig frame, een wervelkolomframe, een perifeer frame en een trussframe volgens verschillende structurele vormen.