Moeilijkheden bij het vernieuwen van banden
De belangrijkste problemen met het vernieuwen van de band zijn kwaliteitsproblemen en veiligheidsproblemen. Als de kwaliteit uitstekend is, is er geen verborgen gevaar in veiligheid.
Kwaliteitskwesties omvatten voornamelijk
1, het karkas probleem
Meer dan 5 karkaswonden, wonden groter dan 5 cm, beschadigde bandenmond, laag, meridiaanschade zijn niet opgeknapt. Het is over het algemeen aan de exploitant om te beoordelen of een band kan worden opgeknapt door te tikken en te luisteren. Een bandexpander en een elektrische vonkdetector kunnen ook worden aangeschaft om het karkas te detecteren.
2, is het reparatieproces niet verfijnd
Het herstelproces omvat voornamelijk externe reparatie, interne reparatie, poetsen en vullen. Repareer de versleten onderdelen extern met staaldraadwielen of komvormige metalen slijpkoppen, probeer de bufferlaag niet te beschadigen of leg lagen. Volg tijdens het slijpen de richting van de koorden. Maal de groeven met de schouders van meer dan 10 mm. De breedte is 20 mm om het verbindingsgebied tussen het loopvlak en het karkas te vergroten. De kwaliteitsnorm na het kleine slijpen is dat de band moet worden gezoet, alle gezoet, het graan gelijkmatig wordt verdeeld, de snijkop niet groter is dan 1 mm en er geen onderdeel kan worden achtergelaten. Er zijn heldere slakken, zwevende lijm en schroeiplekken. De interne reparatie wordt gebruikt om de pleister te versterken op basis van de grootte van het gat en het aantal gaten dat niet in het gat dringt. Het draadwiel is gepolijst volgens de grootte van de patch. Het dikkere rubber kan worden vastgehouden, maar een nieuw moet worden gepolijst. Voor het slijpoppervlak is de werkelijke maalgrootte 10 mm meer dan de zijkant van de pleister. Wanneer de pleister wordt gebruikt, moet de middenpositie van de pleister worden uitgelijnd met het midden van het gat of het gat en mag deze niet worden verschoven. Het model van de patch is ernaast gemarkeerd voor gebruik in de toekomst. Als meer dan de helft van de karkasschade in het gat wordt geplaatst, kan de afmeting iets worden vergroot. Ten slotte wordt het rubber in de band schoongemaakt en overgebracht naar de volgende stap.
3. Slechte kwaliteit van grondstoffen
De kwaliteit van het loopvlakrubber heeft direct invloed op de kilometerstand van de band. De rol van het rubber in het midden is om het loopvlak zonder afscheiding op het karkas te trekken. Er wordt vaak gezegd dat het ontgommen verband houdt met het rubber in het midden. Een vriend die een vernieuwing koopt, kan zelf denken. Het kost 800 yuan om een 1200R-20 band te kopen en loopt 50.000 kilometer. Hetzelfde model band kan meer dan 80.000 kilometer kosten voor 1000 yuan. Als je meer dan 200 yuan uitgeeft aan een band en 30.000 kilometer rijdt, verdien je het dan? Je moet goedkope banden kopen en fabrikanten moeten goedkope materialen gebruiken.
4, vulcanisatie temperatuur en druk instabiliteit
Dit probleem is misschien niet bekend bij veel fabrikanten van loopfabrieken, omdat de fabrikanten van apparatuur die ze leveren het principe misschien niet kennen.
Vulkanisatie is een chemische reactie met een temperatuur van 115 graden Celsius en een fout van 1 graad Celsius. De binnenbanddruk is 8 kg, de omhullingsdruk is 4 kg, de druk van de vulkaniseertank is 6 kg en de fout is 0,1-0,5 kg. Nadat het middelste kussenrubber de gespecificeerde druk bij de gespecificeerde temperatuur heeft bereikt, wordt een vulcanisatiereactie gegenereerd en wordt de lucht in het middelste kussenrubber effectief afgevoerd door het drukverschil te gebruiken. Integendeel, als de temperatuur niet wordt bereikt of overschreden, kan geen nauwkeurige chemische reactie worden uitgevoerd. Als er nog lucht in de band zit, is er sprake van zakken.