Hoe continu variabele transmissie werkt
Er is geen specifieke versnellingspositie en de werking is vergelijkbaar met die van de automatische transmissie. De verandering van de snelheidsverhouding verschilt echter van het schakelproces van de automatische transmissie, maar deze is continu, dus de krachtoverbrenging is continu en soepel.
Er zijn V-type rubberen riem type, metalen riem type, multi-schijf type, stalen kogel type, roller draaitafel type en andere structuren, waarvan de meeste gebruik maken van metalen riemen en variabele radius rollen om vermogen te verzenden. Door de verandering van de straal van de actieve roller en de passieve roller, wordt de overbrengingsverhouding veranderd. In theorie is dit type transmissie zeer efficiënt, maar het moet worden gebouwd in het geval van het door de belasting overgedragen vermogen. Omdat de wrijving tussen de stalen strip en de roller wordt gebruikt voor het overbrengen van vermogen, is de werking van de stalen strip en de roller erg veeleisend. Om het vermogen effectief over te brengen, is er geen slip toegestaan tussen de stalen strip en de roller en is de oorspronkelijke warmte-energie gegenereerd. Als het weer wordt uitgeschoven, kan dit ervoor zorgen dat de interne onderdelen verbranden of ernstig worden versleten. Om de statische wrijving te vergroten, is de meest directe manier om de druk tussen de stalen strip en de roller te verhogen. De wrijving neemt echter toe en het vermogensoverdrachtsverlies neemt ook toe, wat onvermijdelijk het brandstofverbruik doet toenemen. En de sterkte van de stalen strip is ook een belangrijk aandachtspunt. Daarom hebben CVT-versnellingsbakken de voordelen van comfort, hoge efficiëntie en energiebesparing. Het nadeel is dat de huidige CVT-versnellingsbak niet bestand is tegen grote koppels. Anders moet dit worden gecompenseerd met een hoger brandstofverbruik.
De CVT (Continuously Variable Transmission) verschilt van het getrapte type doordat de overbrengingsverhouding niet een discontinu punt is, maar een reeks continue waarden, zoals van 3.455 tot 0.85. De CVT-structuur is eenvoudiger en kleiner dan de conventionele transmissie. Hij heeft noch het versnellingspaar van de handgeschakelde versnellingsbak noch de complexe planetaire versnellingspook van de automatische transmissie. Het is voornamelijk afhankelijk van het hoofdwiel, het aangedreven wiel en de metalen riem om een traploze verandering van de snelheidsverhouding te bereiken.
Het principe is dat verschillende sets tandwielen van dezelfde grootte als de gewone versnellingsbak onder controle worden gecombineerd om verschillende snelheidsverhoudingen te vormen, en de pedalen zoals fietsen roteren de wielen op verschillende snelheden door de grote en kleine wielen en de ketting. Omdat de verschillende stuwingen verschillende stuwingen produceren voor elke set versnellingen, verandert de uitvoersnelheid van de versnellingsbak ook, waardoor een langzame rotatie wordt bereikt zonder de helling te delen.
De CVT gebruikt een aandrijfriem en een ratelwiel met variabele groefbreedte voor krachtoverbrenging. Dat wil zeggen, wanneer de pal de groefbreedte wijzigt, wordt de contactstraal van de drijfriem en de aangedreven riem op het aangedreven wiel dienovereenkomstig veranderd en gebruikt de drijfriem in het algemeen een rubberen riem, een metalen riem en een metalen ketting. CVT is echt traag. De voordelen zijn lichtgewicht, kleine afmetingen en enkele onderdelen. In vergelijking met AT heeft het een hoge operationele efficiëntie en een laag brandstofverbruik. De tekortkomingen van de CVT zijn echter ook duidelijk. De transmissieriem kan gemakkelijk worden beschadigd en is niet bestand tegen grote belastingen. Het kan alleen worden gebruikt voor voertuigen met laag en laag koppel met een cilinderinhoud van ongeveer 1 liter, dus de bezettingsgraad van de automatische transmissie is minder dan 4%. . De afgelopen jaren is de situatie na uitgebreid onderzoek door grote automobielbedrijven verbeterd. CVT zal de ontwikkelingsrichting van automatische transmissies zijn.