Cilindertrekken is het fenomeen van op en neer krabben in het gebied waar het binnenoppervlak van de cilindervoering in contact komt met de zuiger reciprocating beweging. Over het algemeen treedt het fenomeen cilindertrekken vaak op tijdens de inloopperiode na motorrevisie; sommige treden ook op tijdens normaal gebruik. . Bij het trekken van de cilinder verschijnen over het algemeen lichte trace-achtige treksporen op het binnenoppervlak van de cilindervoering en verschijnen er minder ernstige plaatachtige spanningen. Stammen bevinden zich meestal aan beide zijden van de cilindervoering loodrecht op de as van de zuigerpen. De beschadigde delen van de cilinder zijn meestal de cilindervoering (binnenoppervlak), zuiger (buitenoppervlak) en zuigerring (buitenoppervlak contactoppervlak).
De basisreden voor cilinderschade is dat er lokale droge wrijving is tussen de cilindervoering en de wrijvingsring van de zuiger. Hierdoor komen de asperiteiten op het metalen oppervlak met elkaar in contact. Onder de werking van hoge belasting vervormen de micro-uitsteeksels. Tijdens de onderlinge beweging wordt een grote hoeveelheid wrijvingswarmte gegenereerd, waardoor de micro-uitsteeksels smelten en fuseren, en vervolgens uit elkaar trekken, krassende sporen vormen en slijtageafval produceren. Metaalslijtageresten zijn ingebed op het oppervlak van de zuiger (er is geen smeermiddel om ze weg te spoelen), waardoor krassen op de cilinderwand ontstaan.
Er zijn veel factoren die van invloed zijn op de trekkracht van de cilinder en de situatie is ingewikkelder. Het heeft voornamelijk te maken met het werk van de motor (temperatuur en belasting), de samenwerking tussen de zuiger en de cilindervoering en de bijpassende materialen. De inloopconditie van de motor tijdens de inloopperiode is echter de sleutel tot het beïnvloeden van het trekken van cilinders. De basisfactoren die cilindertrek veroorzaken, hebben de volgende drie aspecten.
1. De temperatuur tussen de zuiger en de cilindervoering van de motor is te hoog
1) De thermische belasting van de motor is te groot, waardoor de temperatuur van de hele machine te hoog is. De beste thermische toestand van de motor is om de koelwatertemperatuur tussen 75°C-85°C te houden. Als de motor een grote thermische belasting heeft of het koeleffect niet goed is, de motor De temperatuur zal te hoog zijn, de uitzetting en thermische vervorming van de zuiger zal te groot zijn; de opening tussen de cilindervoering en de zuiger zal te klein zijn en het zal moeilijk zijn om een goede smeeroliefilm te vormen, zelfs omdat de smeerolie op hoge temperatuur wordt verkoold of verbrand, waardoor de zuigerring aan de cilinderwand blijft kleven. Dit resulteert in plotselinge explosie en voorontsteking, wat resulteert in een droge wrijvingstoestand en verergerende motorslijtage.
2) De nauwkeurigheid, gladheid en vorm (taps toelopend en ovaliteit) van het binnenoppervlak van de cilindervoering overschrijden de gespecificeerde normen. Het afdichtingseffect van de zuigerring wordt verminderd en het verbrandingsgas in de cilinder stroomt in de zuigerrok, waardoor de rok te heet wordt, de smering verslechtert en lokale droge wrijving veroorzaakt.
3) De verplaatsing van de zuiger in de cilindervoering veroorzaakt excentrische slijtage. Door de vervorming van de zuiger wordt het gat van de zuigerpen verschoven, wordt de cilinder scheefgetrokken, wordt de drijfstang gebogen of gedraaid, wordt de krukas vervangen en zijn de krukas en het hoofddagboek niet parallel. Om andere redenen zal de zuiger eenzijdig bevooroordeeld zijn in de cilinder. Op dit moment is de druk van de zuigerring op de cilinderwand relatief geconcentreerd op het lokale oppervlak, zodat de oliefilm tussen de cilindervoering en de zuigerring onder hoge druk dun wordt, of zelfs scheurt, waardoor het smeereffect verloren gaat en droge wrijving ontstaat En de temperatuur sterk stijgt.
4) Motordeflagratie. Wanneer de motor werkt, is het octaangetal van de brandstof te laag, is de ontstekingstijd te vroeg, is de compressieverhouding te hoog, is de bougie oververhit en is de koolstofafzetting in de verbrandingskamer ernstig, wat allemaal deflagratie zal veroorzaken. Als gevolg hiervan wordt de lokale temperatuur van de cilinderwand snel verhoogd, wordt de smeeroliefilm vernietigd of cokes in viscose geplaatst en zit de zuigerveer vast in de ringgroef, waardoor luchtlekkage ontstaat. Bovendien wordt het verbrandingsgas tegen de cilinderwand geklopt als gevolg van deflagratie, waardoor de cilindervoering gemakkelijk droge wrijving kan produceren en krassen veroorzaakt.
5) Slechte smering van het binnenoppervlak van de cilindervoering. Door onvoldoende smeerolie, lage oliedruk, slechte oliekwaliteit en andere factoren is het onmogelijk om ervoor te zorgen dat de warmte die door het metaalwrijvingsoppervlak wordt gegenereerd, wordt weggenomen tijdens de smering, wat vervorming van het metaal op hoge temperatuur zal veroorzaken.
6) Slecht koeleffect. Door het gebrek aan water, de interne verstopping van de radiator, de buitenwand van de cilindervoering en overmatige kalkaanslag, onjuiste installatie van de ventilator, te losse ventilatorriemen, te klein ventilatorluchtvolume en te lage waterpompverplaatsing, enz., heeft de motor een slechte koeling en zorgde ervoor dat de motor oververhit raakte. Nadelen zoals hoge watertemperatuur en smeerolietemperatuur. Met name tijdens de inloopperiode treedt oververhitting op en is het trekken van cilinders gevoelig.
2. De materialen van de zuigerveer, zuiger en cilindervoering zijn niet goed op elkaar afgestemd
Er zijn veel auto-onderdelen productie-eenheden in China, en de kwaliteit van de onderdelen is onstabiel. De uitzettingscoëfficiënt van de zuiger van elke fabrikant is anders en de oppervlaktehardheid van de cilindervoering en de zuigerring zijn anders. Deze kunnen het fenomeen van cilindertrekken veroorzaken, zoals bij het vervangen van de zuigerring. , Het is noodzakelijk om voldoende eindspeling te laten volgens de norm; verchroomde cilindervoering mag niet zijn uitgerust met verchroomde zuigerveer, om geen harde trekkracht van de cilinder te veroorzaken.
3. Assemblage- en procesvraagstukken
1) De zuigerpen is te strak gemonteerd, waardoor de cilinder aan de axiale uiteinden kan worden getrokken;
2) De zuigerpen bevestigingsring komt uit, die zeer ernstige cilinder trekken kan veroorzaken;
3) Onjuiste behandeling van de zuigerveerincisie, de ringincisieopening is te groot en de randen en hoeken steken uit bij het vijlen;
4) Grote speling op het eindvlak van de zuigerring;
5) Het motortoerental stijgt te snel wanneer de motor koud start, of de belasting te snel wordt toegevoegd.
4. Let op de volgende gebruikspunten
1) Tijdens de inloopperiode na de revisie van de motor moeten de bedrijfsprocedures en de voorschriften inzake het afstoten en vertragen van de belasting strikt worden toegepast tijdens de inloopperiode;
2) Houd de juiste ontstekingstijd aan en voorkom dat de ontstekingstijd te vroeg wordt aangepast, wat plotselinge explosie en oververhitting van de motor kan veroorzaken;
3) Zorg ervoor dat voldoende olie voldoet aan de specificaties van de oorspronkelijke fabrikant, controleer de oliedruk regelmatig en ververs de olie volgens de voorschriften van de inloopperiode;
4) Voeg voldoende koelwater toe en controleer regelmatig de hoeveelheid koelwater en watertemperatuur.
Kortom, het voorkomen van het cilindertrekprobleem is een ingewikkeld en nauwgezet werk. Ten eerste moet het belangrijkste probleem van overmatige temperatuur worden begrepen. Ten tweede moeten het materiaal van de paringsonderdelen en de selectie van de bijpassende groottekloof worden gewaarborgd door het montage- en inbedrijfstellingsproces. Op deze manier kan het trekken van cilinders worden verminderd of voorkomen.