Er wordt gemeld dat als Euro III-producten brandstof gebruiken die niet aan de eisen voldoet, dit waarschijnlijk het brandstoftoevoersysteem van het voertuig zal beschadigen en de levensduur van het voertuig kan beïnvloeden. De eindgebruiker krijgt te maken met ernstige onderhoudsproblemen. Het zwavelgehalte van diesel in EU-landen is 350PPM. Deze brandstofnorm werd geïmplementeerd in januari 2002, een jaar voor de invoering van de Euro III-norm. Om de Euro III-technologie met succes te implementeren, moeten zowel autofabrikanten als brandstofleveranciers het erover eens zijn dat brandstofkwaliteit van cruciaal belang is voor het welslagen van de tenuitvoerlegging van strengere emissienormen voor uitlaatgassen. Vanuit een ander perspectief zal de nieuwe autotechnologie meer zakelijke kansen kunnen bieden voor brandstofleveranciers.
Autofabrikanten maken zich ook grote zorgen over de Euro III-norm en de bijbehorende olienormen. Sommige autofabrikanten zijn van mening dat de invoering van de Euro III-emissienorm zeker geen probleem zal zijn voor de auto. De sleutel is het brandstofniveau en het effect van de brandstof op de OBD (boorddiagnosesysteem). Invloeden. Er is ook de kwestie van de kwaliteitsborging van brandstof. Peking zal eerst Euro III implementeren en de brandstof van Beijing kan worden gegarandeerd, maar er is geen garantie dat auto's niet naar andere plaatsen zullen gaan. Wat moet ik doen als ze gaan? Er zijn ook niet-lokale klanten die naar Beijing komen om auto's te kopen, wat moeten we doen? Guangben's 4S-winkel stelde zich ooit voor dat auto's uitgerust met OBD speciale modellen hebben voor de markt van Beijing (hun onderhoud is anders). De fabrikant eist dat 4S-winkels alleen kunnen worden verkocht aan lokale klanten in Beijing. In feite is het nog steeds moeilijk te controleren.