Het gevoel van degelijkheid is heel duidelijk. Aangezien de wielen aan beide zijden van de onafhankelijke ophangauto onafhankelijk van elkaar met het lichaam zijn verbonden,
Daarom kan, vanuit het perspectief van het gebruiksproces, wanneer één wiel wordt beïnvloed of getrild, de slagkracht worden geabsorbeerd door het elastische element zelf. Deze slagkracht heeft geen invloed op het andere wiel, zodat de fabrikant aan het begin van het modelontwerp de juiste aanpassingen kan doorvoeren. De school stelt de auto in staat om een redelijke configuratie te verkrijgen in termen van rijcomfort, stabiliteit en rijstabiliteit. Over het algemeen is de wegligging en het comfort van de onafhankelijke ophangauto aanzienlijk beter dan die van de niet-onafhankelijke ophangauto.
Ophanging verbindt het frame en de wielen elastisch, en is gerelateerd aan de verschillende prestaties van de auto. Het is een van de drie belangrijkste assemblages van de auto (de andere twee zijn: motor en versnellingsbak). Vanuit structureel oogpunt bestaat de autoophanging alleen uit enkele eenvoudige componenten zoals staven, cilinders en veren, maar de autovering is een zeer moeilijke auto-assemblage om aan de vereisten van perfectie te voldoen. Dit komt omdat de ophanging moet voldoen aan de stuurstabiliteit van de auto. Het is noodzakelijk om het comfort van de auto te garanderen, en deze twee aspecten zijn tegenstrijdig. Om een goed comfort te bereiken, is het noodzakelijk om de trillingen van de auto sterk te bufferen, zodat de veer moet worden ontworpen om zachter te zijn, maar de zachte veer kan er gemakkelijk voor zorgen dat de auto "knikt", "head up" versnelt en ernstig kantelt, wat niet bevorderlijk is voor de auto De besturing kan gemakkelijk leiden tot onstabiele werking van de auto.
Hoewel de componenten van de ophanging eenvoudig zijn, is de bepaling van de parameters vrij ingewikkeld. Fabrikanten moeten niet alleen rekening houden met het comfort van de auto, maar ook met de kosten van rijstabiliteit. Op basis van deze drie kwesties hebben verschillende fabrikanten verschillende hellingsstrategieën. Het produceerde ook vijf gemeenschappelijke binnenlandse opschortingen: MacPherson onafhankelijke opschorting, dubbele wishbone onafhankelijke opschorting, enige slepende arm torsiestaafstraal semi-onafhankelijke opschorting, verbindingsveer onafhankelijke opschorting, en multi-link onafhankelijke opschorting.