Ford-merkintroductie
Ford Motor Company (NYSE: F) is een multinationale onderneming die auto's produceert. Opgericht door Henry Ford in Dearborn, Michigan (nu het hoofdkantoor van het bedrijf), werd het bedrijf opgericht in 1903. Chemical. In het midden van de 20e eeuw werden Ford, GM en Chrysler beschouwd als Detroit's drie grote autofabrikanten. Deze drie bedrijven domineren de Amerikaanse automarkt. Het handelsmerk van Ford is een typisch lettertype dat vaak wordt gebruikt door oprichter Henry Ford. Ford Motor Co., Ltd. behield zijn vijf na grootste verkoopvolume in de Amerikaanse automarkt gedurende vijfenzeventig jaar, de tweede alleen voor General Motors. In 2007 daalde de verkoop van grote SUV's en vrachtwagens als gevolg van de hoge olieprijzen en Toyota Motor Corporation overtrof het verkoopvolume van de Amerikaanse markt. Drie.
Henry Ford citeert de methoden van grootschalige autoproductie en hoogvolume personeelsbeheer in de fabriek en heeft ook bewust een nieuwe productievolgorde ontworpen die wordt vertegenwoordigd door een mobiele assemblagelijn. Zijn combinatie van hoge efficiëntie, hoge lonen en lage verkoopprijzen was op dat moment een baanbrekende hervorming en innovatie voor de Amerikaanse maakindustrie. Deze methode wordt daarom Ford genoemd.
Ford begon zijn carrière in een fabriek die oorspronkelijk een rijtuig had gebouwd met $ 28.000 van twaalf investeerders. In die tijd was de productiemethode van de auto gebaseerd op twee of drie werknemers. Vanaf de vervaardiging van onderdelen tot de verkooporder was een groep werknemers verantwoordelijk voor het einde. Dus in de eerste dagen was de productie-efficiëntie van Ford relatief laag en konden er maar een paar auto's per dag worden geproduceerd.
In 1908 begon Ford Motor Company de Ford Model T uit te geven. De eerste partij T-type auto's werd geassembleerd in de Picot-productieworkshop. Later verhuisde het bedrijf delen van de productie naar de grotere ruimte van de Highland Park-werkplaats om te voldoen aan de constante vraag van de markt naar T-auto's. In 1913 heeft het bedrijf een meer complete assemblagelijn en massaproductietechnologie ontwikkeld. Henry Ford ontwikkelde de oorspronkelijke assemblagelijnmethode in een mechanische overbrenging om delen voor arbeiders te assembleren. Deze innovatie verminderde de 12 uur en 30 minuten die nodig waren om het chassis te monteren tot 2 uur en 40 minuten. Het is vermeldenswaard dat het binnenlandse publiek in het algemeen ten onrechte gelooft dat de assemblage van de lijn is uitgevonden door Henry Ford. In feite is de productielijnmethode voor het eerst verschenen in het VK. De eerste productielijn in de Verenigde Staten was de industrieel Ransom Olds en niet Henry Ford.
De mechanische transportband leverde niet onmiddellijk resultaten op en de omloopsnelheid van de arbeiders was vrij hoog. De fouten betekenden echter meer productievertragingen en meer extra kosten voor het trainen van de werknemers en het tragere gebruik van het werk. Worker. In januari 1914, door het verdubbelen van de lonen (van $ 2,50 / uur tot $ 5 / uur), verkorting van de werkuren (8 uur per dag) en het opzetten van personeel dat zich toelegt op het inhuren van werknemers, is het bedrijf geplaagd door jaren van inefficiëntie. Het probleem is opgelost. De omloopsnelheid van werknemers is sterk gedaald en ook de productiviteit van het bedrijf is van de grond gekomen. Omdat de snelheid van het maken van auto's steeds sneller wordt, begint de prijs van elke auto snel te dalen. Ford verlaagt voortdurend de prijs van zijn auto-producten, van de oorspronkelijke prijs van 850 dollar tot 360 dollar. En eerst het concept en systeem van geautoriseerde dealers uitgevonden, laat die dealers ze verkopen voor deze goedkope auto's.
Eind 1913 werd 50% van alle auto's in de Verenigde Staten geproduceerd door Ford. Eind 1918 bestond de helft van alle auto's in de Verenigde Staten uit T-auto's. In die tijd waren de meeste T-auto's allemaal zwart van kleur en er waren eigenlijk geen andere kleuren om uit te kiezen. Het gerucht gaat dat Henry Ford een beroemd gezegde heeft: "Klanten kunnen elke gewenste kleur kiezen, zolang het maar zwart is." Dit betekent dat klanten alleen een zwarte T-auto kunnen kopen. Henry Ford heeft geen speciale ambiguïteit over zwart. De echte reden voor zijn aandringen op zwart is dat de zwarte verf snel droogt, waardoor de auto de eerste keer na de landing kan worden verkocht. Dit is ook een van de extreme uitingen van Henry Ford's streven naar productiviteit.
In 1919 erfde Henry Ford's zoon, Edsel Ford, de functie van president van zijn vaderbedrijf, maar Henry Ford bemoeide zich nog steeds met het management van het bedrijf en had altijd zijn invloed. Hoewel de productie van hoogrendementsproducten de prijs van de producten van het bedrijf laag hield, maar door het niet-geavanceerde vaderlijke management van het bedrijf en de verwaarlozing van de high-end consumentenmarkt, begon Ford geleidelijk zijn auto-marktaandeel in de Verenigde Staten te verliezen. GM, Chrysler en andere kleine concurrenten beginnen consumenten meer auto's te bieden met meer luxe dan T-auto's. GM had bijvoorbeeld verschillende prijsmodellen op dat moment, die de high-end en low-end markten zouden vernietigen. Aan de andere kant zouden mensen met financiële beperkingen niet langer T-auto's rechtstreeks bij Ford kopen, maar in plaats daarvan meer dan 20 of zelfs tien kopen. Een tweedehandse T-auto die in Amerikaanse dollars kan worden gekocht. Tegelijkertijd stellen deze concurrenten door middel van termijnen consumenten in staat om dure voertuigen te kopen die ze niet konden betalen zonder een enkele maandelijkse vergoeding te betalen. Ford is sterk gekant tegen dit consumptiepatroon, waarvan hij gelooft dat het uiteindelijk zal leiden tot een nationale economie en consumenten. Maar Ford deed uiteindelijk concessies en kondigde de stopzetting van het model aan toen de populaire T-autoproductie 15 miljoen eenheden bereikte, en schakelde over naar de nieuwe Model A.
In 1925 verwierf Ford de Lincoln Motor Company en begon de premium automarkt te betreden. In 1935 werd Mercury opgericht op voorstel van Ezil Ford, dat voornamelijk midden geprijsde auto's produceert.
Henry Ford II, de kleinzoon van Henry Ford, diende van 1945 tot 1960 als president van Ford Motor Company en was van 1960 tot 1980 voorzitter en chief executive van het bedrijf. Hoewel Ford in 1956 werd genoteerd als een beursgenoteerd Amerikaans bedrijf, Ford-familie behoudt nog steeds ongeveer 40% van zijn controlebelang in het bedrijf door een groot aantal preferente aandelen van klasse B in te nemen, wat een aanzienlijke verhouding is tussen beursgenoteerde bedrijven.
Het MacPherson-veerpootsysteem, dat is uitgevonden door McPherson, vice president van Ford Motor Engineering, is tegenwoordig het meest gebruikte chassisophangsysteem in de automobielindustrie.
In 1998 boekte Ford Motor een wereldrecord van meer dan $ 22 miljard winst per jaar. Dit record werd overtroffen door de nettowinst van Exxon Mobil Oil Company van $ 25,3 miljard in 2004 als gevolg van de stijgende olieprijzen.
In 2003 heeft Ford Motor Company haar 100-jarig jubileum doorstaan en haar huidige voorzitter is de achterkleinzoon van Henry Ford, William Clay Ford (Jr.).
In 2007, in het nieuwe autokwaliteitsonderzoek "JD Power", was Ford de meest bekroonde autofabrikant, met vijf auto's als eerste in zijn klasse en veertien in de top drie.
De belangrijkste merken van Ford Motor Company zijn Ford, Lincoln en Mercury. Ford's modellen met lange verkoop zijn extreem populair, Escort, Taurus, Focus, Mondeo, Mustang-sportwagen, Fiesta, Explorer SUV RV, F-series vrachtwagens, Lincoln Town Car, vaak omgebouwd tot een lange luxe auto, vaak te zien in Amerikaanse films. Politiewagens en taxi's zoals Crown Victoria.
De Lincoln-auto is de autofabrikant die door de meeste president van de Verenigde Staten is gekozen als de presidentiële auto. Ford F-serie trucks worden in de Verenigde Staten verkocht voor een totaal van 780.000 voertuigen per jaar. Ze zijn al lang de verkoopkampioen van de Amerikaanse markt, ongeacht sedans, met een cumulatieve omzet van meer dan 33 miljoen. Ford in de Britse automarkt is nog steeds de verkoopkampioen voor meer dan 20 jaar. De 6 miljard dollar ontwikkelde Ford Mondeo heeft een nieuw record gevestigd voor R & D-uitgaven in de auto-industrie. De Mondeo is net zo veelzijdig als de dure Europese auto en wordt geprezen door Europese en Amerikaanse professionele commentatoren. De acquisitiestrategie van Ford is behoorlijk agressief. Sinds 1979 heeft het de Japanse Mazda overgenomen (verwerving van 33,4% van de voorraden), de Britse Aston Martin-, Jaguar- en off-roadwegen. Land Rover en de Volvo van Zweden (Volvo).
Op 26 maart 2008 hebben India's Tata Group en Ford Motor Company uit de Verenigde Staten gezamenlijk verklaard dat Tata Ford's Jaguar en off-road Luhua-automerken voor US $ 2,3 miljard zal aanschaffen.
Op 18 november 2008 heeft Ford aangekondigd dat het de 20% -belang van Mazda zal verkopen, van de oorspronkelijke 33,4% naar 13%.