Classificatie van autocabines
Vanuit de vorm van de cabine kan deze worden onderverdeeld in type met lange kop, platte kop, korte kop, verlengde en flip-type.
Lange hoofdcabine
Bevindt zich in de cabine achter de motor. De voordelen zijn: 1 compacte structuur en goede stijfheid. 2 Eenvoudig inspecteren en repareren van de motor. 3 is geïsoleerd van de motor, raakt niet oververhit in de zomer en laat zich niet gemakkelijk in de uitlaat breken. Het nadeel is dat de lengte en wielbasis van de auto groot zijn en het gezichtsveld slecht is.
Flat cabine
De motor bevindt zich onderaan achter in de cabine. De voordelen zijn: 1 de auto heeft een kleine lengte en wielbasis. Het kan de kwaliteit van het voertuigonderhoud verminderen en de wendbaarheid verbeteren. 2 weids uitzicht. De platte cabine is geleidelijk de hoofdstroom van de vrachtwagencabine geworden. Het nadeel is vooral dat het niet handig is om de motor te inspecteren en te repareren. Hiertoe is een cabriolet ontwikkeld.
Verleng de cabine
Breid de cabine uit naar de normale cabine. In de gewone cabine is er slechts één rij stoelen. Om de cabine te verlengen, verlengt u de achterkant van de rij stoelen en stelt u een tweede rij stoelen of dwarsliggers in. De gebruikelijke vorm van de verlengde cabine is het opzetten van een tweede zitrij. China noemt de dubbele rij cabine. Het kan worden gebruikt als een passagiers- en vrachtvoertuig, of het kan worden geladen met lospersoneel, wat erg handig is. Een andere vorm van uitbreiding van de cabine is de toevoeging van een slaapcabine. Sleepers kunnen enkellaags of dubbellaags zijn. Deze vorm is erg populair in vrachtwagens over lange afstand in het buitenland. Voor langeafstandstransport worden meestal twee chauffeurs achter elkaar gereden, en een van hen kan op de ligplaats rusten.
Opvouwbare cabine
Verwijst naar de platte cabine die naar voren kan worden gekanteld. Het is op grote schaal aangenomen door vrachtwagens. Het belangrijkste nadeel van de platte cabine is dat het niet handig is om de motor te inspecteren en te repareren. De omkeerbare cabine is ontwikkeld voor dit probleem. De gehele cabine kan voor een draaias naar voren worden gekanteld. Gewoonlijk wordt het achterste deel van de cabine vergrendeld door het vergrendelingsmechanisme. Wanneer de motor moet worden gereviseerd, wordt het vergrendelingsmechanisme geopend en kan de cabine onder een bepaalde hoek naar voren worden gekanteld, zodat de bestuurder en het onderhoudspersoneel de motor kunnen benaderen. Op de as wordt de torsiestaafveer meestal gebruikt om een deel van de zwaartekracht van de cabine te dragen. Wanneer het nodig is om te kantelen, kan de cabine met minder kracht worden opgedraaid