l) Niet-onafhankelijke ophanging: Installeer de niet-onafhankelijke ophangwielen aan beide uiteinden van een geïntegreerde as, zodat wanneer het ene wiel loopt en klopt, het de andere kant van het wiel zal beïnvloeden om een overeenkomstige sprong te maken, waardoor het hele lichaam trilt of kantelt. Auto's die dit ophangingssysteem gebruiken, hebben over het algemeen een slechte stabiliteit en comfort, maar vanwege hun eenvoudige structuur en grote draagvermogen wordt de ophanging meestal gebruikt in vrachtwagens, gewone personenauto's en enkele andere speciale voertuigen.
(2) Onafhankelijke ophanging: De onafhankelijke ophangas is verdeeld in twee secties en elk wiel wordt onafhankelijk onder het frame geïnstalleerd met een schroefveer, zodat wanneer het ene wiel stuitert, het andere wiel niet wordt beïnvloed en de trilling van het lichaam sterk wordt verminderd. , Het comfort van de auto is ook sterk verbeterd, vooral bij het rijden op hogesnelheidswegen, het kan ook de rijstabiliteit van de auto verbeteren. Dit soort ophangingsstructuur is echter ingewikkelder, de draagkracht is klein en het bemoeilijkt ook het aandrijfsysteem en het stuursysteem van de auto. De voor- en achterwielophangingen van de meeste auto's hebben de vorm aangenomen van onafhankelijke ophanging, die een ontwikkelingstrend is geworden.
De onafhankelijke ophangstructuur is onderverdeeld in kaarstype, Macpherson-type, drijfstangtype enzovoort. Onder hen zijn het kaarstype en het Macpherson-type vergelijkbaar in vorm. Beide combineren de schroefveer en de schokdemper, maar door de structuur zijn er grote verschillen. Het kaarstype neemt een ophangvorm aan waarin de wielen langs de richting van de kingpin-as bewegen. Het is vernoemd naar de vorm van een kaars. Het kenmerk is dat de positie van de kingpin en de positioneringshoek van het voorwiel niet veranderen met de op- en neergang van de wielen, wat gunstig is voor de controle en stabiliteit van de auto. Het Macpherson-type is een ophangvorm bestaande uit een scharnierende veerpoot en een onderste kruisarm. De schokdemper kan verdubbelen als de stuurkoningpen en de stuurknobbel kan eromheen draaien. Het kenmerk is dat de positie van de koningspen en de positioneringshoek van het voorwiel het wiel volgen. Het springt op en neer en verandert, wat het tegenovergestelde is van de kaarsophanging. Dit soort ophanging heeft een eenvoudige structuur, compacte lay-out, kleine veranderingen in de positionering van het voorwiel en een goede rijstabiliteit. Daarom is de meest gebruikte onafhankelijke ophanging voor auto's de MacPherson-ophanging.