Automobiel bandenspanningsdetectiesysteem classificatie
Het bandenspanningscontrolesysteem bewaakt automatisch de bandenspanning tijdens real-time rijden en alarmeert de bandlekkage en lage luchtdruk om veilig rijden te garanderen. Momenteel verdeeld in kort en direct.
indirect
(Wheel-Speed Based TPMS, aangeduid als WSB), dit systeem gebruikt de wielsnelheidssensor van het ABS-systeem van de auto om het verschil in snelheid tussen de banden te vergelijken om het doel van het bewaken van de bandenspanning te bereiken. Het ABS bepaalt of het wiel wordt vergrendeld door de wielsnelheidssensor om te bepalen of het antiblokkeersysteem moet worden geactiveerd. Wanneer de bandenspanning wordt verminderd, zal het gewicht van het voertuig de bandendiameter kleiner maken, waardoor de snelheid van het voertuig zal veranderen. Deze wijziging kan worden gebruikt om het alarmsysteem te activeren om de bestuurder te waarschuwen.
direct
(Op druksensor gebaseerd TPMS, kortweg PSB). Dit systeem maakt gebruik van een druksensor die in elke band is geïnstalleerd om de luchtdruk van de band direct te meten. De draadloze zender verzendt de drukinformatie van de binnenkant van de band naar de centrale ontvangermodule. Het systeem geeft vervolgens de bandenspanningsgegevens weer. Wanneer de bandenspanning te laag is of lekt, alarmeert het systeem automatisch.
Beide systemen hebben hun eigen voor- en nadelen. Het directe systeem biedt een geavanceerdere functie om de werkelijke momentele druk binnen elke band op elk moment te bepalen, waardoor het eenvoudig is om de defecte band te identificeren. Indirecte systemen zijn relatief goedkoop om te bouwen en voertuigen die zijn uitgerust met vier ABS-ronden (één wielsnelheidssensor per band) hoeven alleen de software te upgraden. Het indirecte systeem heeft echter geen directe systeemnauwkeurigheid, het is onmogelijk om de defecte band helemaal te bepalen en de systeemkalibratie is buitengewoon gecompliceerd, en in sommige gevallen zal het systeem niet goed werken, bijvoorbeeld wanneer de twee bandenspanningen van dezelfde as is laag.
Er is ook een samengesteld TPMS dat de voordelen van beide systemen combineert door een directe sensor te leveren in twee onderling diagonale banden en uitgerust met een indirect systeem met vier wielen. In vergelijking met alle directe systemen, kan dit hybride systeem de kosten verlagen en de tekortkomingen van indirecte systemen die niet meerdere banden met lage luchtdruk kunnen detecteren overwinnen. Het biedt echter nog steeds geen real-time gegevens over de feitelijke druk van alle vier de banden zoals in het directe systeem.
Er zijn nog veel gebieden waar het bandenspanningscontrolesysteem moet worden verbeterd. Voor indirecte systemen kan de afwezigheid van coaxiale of meer dan twee banden niet worden weergegeven; de bewaking mislukt wanneer de voertuigsnelheid hoger is dan 100 km / h. Voor directe systemen zijn de stabiliteit en betrouwbaarheid van draadloze signaaloverdracht, de levensduur van de sensor, de nauwkeurigheid van alarmprompts (met of zonder valse positieven, verkeerd melden) en de drukweerstand van de sensor dringend nodig.