Automatisch autoprincipe
Omdat het bereik van de automatische koppelomvormer van de koppelomvormer niet groot genoeg is, zijn meerdere rijen planetaire tandwielen in serie achter de turbine geschakeld om de efficiëntie te verbeteren, en manipuleert het hydraulische besturingssysteem automatisch de planetaire tandwielen volgens de verandering van de motorwerking, waardoor het automatische schakelkoppel wordt gerealiseerd.
Het automatisch schakelen van het hulpmechanisme kan niet voldoen aan de verschillende rijbehoeften, zoals parkeren, terugtrekken, enz. Er is dus ook een interventie-apparaat dat een handmatige hendel is, het teken P (parkeren), R (achteruitversnelling) ), N (neutraal), D (vooruit), er zijn ook extra versnellingen van "2" en "1" in de voorwaartse versnelling voor starten of bergop rijden. Aangezien het schakelgebied is verdeeld in een aantal sectieverhoudingssecties, die alleen traploos zijn in de voorgeschreven schakelsectie, is de AT eigenlijk een automatische transmissie tussen de getrapt en traploos. Voor- en nadelen AT maakt geen gebruik van koppelingsverschuiving, de versnellingspositie verandert weinig, de verbinding is stabiel, dus de bediening is eenvoudig, wat niet alleen het comfort voor de bestuurder brengt, maar ook comfort biedt voor de bestuurder.