De richtingsstabiliteit van een auto is gerelateerd aan de rijstabiliteit van de auto en direct gerelateerd aan de rijveiligheid van de auto. Het is een van de belangrijkste prestaties van moderne auto's geworden.
Elke auto heeft een draaicirkel bij het draaien. Laat R de afstand zijn van het longitudinale symmetrievlak van de auto tot het momentane draaicentrum O. Ervan uitgaande dat de wielbasis van de auto L is, is de afstand tussen de twee kingpinassen van het voorwiel K, en is β de draaihoek van de buitenste stuurwiel is de draaicirkel R ongeveer L/sinβ. Als de werkelijke stuurtrajectcirkel afwijkt van R, treedt onder- of overstuur op.
Als het gaat om onderstuur en overstuur, is er sprake van sliphoek. Wanneer de auto met hoge snelheid begint te draaien, als gevolg van de traagheid van de auto die vooruit rijdt, zal de auto onmiddellijk weerstand bieden aan het sturen en wordt de sliphoek van de band gegenereerd, dat wil zeggen de hoek gevormd door de richting van de auto en de richting van de wielen. De zijdelingse sliphoek van het wiel wordt niet alleen veroorzaakt door de bochteigenschappen van de band, maar ook door de structurele factoren van de ophanging, zoals de stijfheid en geometrische kenmerken van de ophanging.
Als de zijsliphoeken van de voor- en achterwielen gelijk zijn, dan is de werkelijke draaicirkel van de auto gelijk aan de draaicirkel die overeenkomt met de stuurhoek, die"neutrale besturing" wordt genoemd; als de gier van het voorwiel groter is dan het achterwiel, is de werkelijke draaicirkel van de auto groter dan de draaicirkel die overeenkomt met de stuurhoek. Dit wordt"onderstuur" genoemd; als de achterwielslip groter is dan het voorwiel, is de werkelijke draaicirkel van de auto kleiner dan de draaicirkel die overeenkomt met de stuurhoek, die"overstuur" wordt genoemd. Hoewel de neutrale besturing beter gebruik kan maken van de zijdelingse kracht (component loodrecht op de voorwaartse richting van de wielen) om de maximale stuursnelheid te bereiken, verzwakt het de subjectieve perceptie van de bestuurder' van de auto's stabiliteit en kan de rembeweging van de auto' niet voorspellen. Wanneer de voertuigsnelheid een bepaalde limiet bereikt, zal de stuurradius sterk afnemen en zal de auto scherp draaien, waardoor het sturen moeilijk wordt of de besturing verliest en zelfs een ongeval kan veroorzaken. Onderstuur zorgt voor een relatief grote stuurradius, verzwakt de zijdelingse kracht en de auto heeft een goede stabiliteit die automatisch weer rechtdoor rijden hervat en gemakkelijk te manoeuvreren is. Daarom zorgen de meeste autofabrikanten ervoor dat de auto's licht onderstuur hebben. In dit geval zal het optreden van een remafwijking ervoor zorgen dat de auto terugkeert naar de oorspronkelijke rechte route. Bij een specifieke analyse van de specifieke omstandigheden moet de auto echter een overstuurontwerp aannemen om de kortste draaitijd te verkrijgen.