Introductie van het centrale differentieel van het viskeuze koppelingstype
Het werkingsprincipe van de viskeuze koppeling is enigszins vergelijkbaar met een meerplatenkoppeling. Een aantal binnenplaten wordt op de ingaande as gemonteerd, in een aantal buitenplaten in het huis van de uitgaande as ingebracht en gevuld met een siliconenolie met hoge viscositeit, zoals getoond in FIG. De ingaande as is gekoppeld aan een schakelinrichting op de voorste motor en de uitgaande as is gekoppeld aan de achteras. Tijdens normaal rijden is er geen verschil in rotatiesnelheid tussen de voor- en achterwielen, werkt de viskeuze koppeling niet en wordt het vermogen niet over de achterwielen verdeeld. De auto is nog steeds gelijkwaardig aan een auto met voorwielaandrijving.
Wanneer de voor- en achterwielen van de auto een groot snelheidsverschil hebben. De siliconenolie tussen de binnen- en buitenplaten van de viskeuze koppeling wordt geroerd en begint thermisch te worden geëxpandeerd, wat een grote viskeuze weerstand veroorzaakt, relatieve beweging tussen de binnen- en buitenplaten voorkomt en een groot koppel genereert. Op deze manier wordt het vermogen automatisch overgedragen aan de achterwielen en wordt de auto omgezet in een voertuig met vierwielaandrijving.
Voordelen: compact formaat, eenvoudige structuur en lage productiekosten.
Nadelen: het nadeel is dat de reactiesnelheid langzaam is, de koppelverdelingsverhouding klein is, de combinatie en scheiding niet handmatig kunnen worden geregeld en de hoge belasting kan mislukken door oververhitting.