Een Dodge Grand Jielong MPV bedrijfswagen uit 1997. De eigenaar meldde dat de carrosserie van het voertuig duidelijk de linker- en rechtertrillingen kan voelen met een snelheid van 60 km / u, en de voorste carrosserie voelt bijzonder duidelijk. De trilling is ernstiger tijdens het acceleratieproces en de trilling verandert wanneer het gaspedaal snel wordt ingedrukt. Het is erg gewelddadig, maar als je het gaspedaal langzaam indrukt, zal de tremor lichter zijn en kun je het nauwelijks voelen zonder het gaspedaal in te drukken. Eigenaren meldden ook dat het voertuig nog ondraaglijker is wanneer het voertuig zwaar bergop wordt geladen, maar wanneer de snelheid hoger is dan 70 km / u, kan het voertuig terugkeren naar normaal.
Foutdiagnose en probleemoplossing
Afgaande op jarenlange onderhoudservaring wordt dit type storing meestal veroorzaakt door het losmaken van de suspensie of de verhoogde speling van het scharnierende deel, wat trillingen veroorzaakt. Wanneer de trilling samenvalt met de trillingsfrequentie van het voertuiglichaam op een bepaald moment, neemt de amplitude van de trilling toe en vormt resonantie . Til het voertuig op, controleer het chassis zorgvuldig en gebruik een koevoet om de rubberen mouwen en kogelkoppen te wrikken. Het blijkt dat de balkop van de rechter onderarm iets los zit. Na het vervangen van de balkop verbeterde het probleem enigszins, maar bestaat nog steeds:
De axiale swinghoeveelheid van het wiel overschrijdt de standaard. Dit soort situaties zal zich ook voordoen. Verwijder het voorwiel, breng het opnieuw in balans en observeer de auto
De doorbuiging van het wiel bleek niet ernstig te zijn, maar twee van de vier wielen met lichtere doorbuiging werden geselecteerd en op het voorwiel geïnstalleerd en opnieuw getest. De fout bestaat nog steeds.
Herhaaldelijk testen en controleren van het chassis, maar er werden geen waardevolle aanwijzingen gevonden. Het lijkt erop dat de denkrichting moet worden verlegd. Zal de trillingsbron van het voertuig afkomstig zijn van de motor of de transmissie en uiteindelijk naar het lichaam worden overgebracht? Til de auto op, start de motor om de voorwielen te draaien en houd de snelheid op 60 km / h. Op dit moment, onder de auto, voel je duidelijk dat de linker- en rechterzwaaien van de motor en transmissie ernstiger zijn dan het lichaam. Na zorgvuldige observatie bleek dat de trillingsbron afkomstig was van de linker aandrijfas. Nadat u de auto hebt uitgeschakeld, schudt u de linker aandrijfas krachtig en hoort u een "clam"-geluid. Daarom kan worden vastgesteld dat de fout wordt veroorzaakt door de overmatige interne speling van de kogelkooi in de aandrijfas.
Demonteer de binnenste kogelkooi van de aandrijfas en controleer of de binnenste kogelkooi een stervormige universele verbinding met drie pinnen is. De clip van de stofkap van de linker binnenkooi aandrijfas is losgemaakt, het vet is uitgelekt en er is vocht binnengekomen. Door het langdurige gebrek aan vetsmering zijn diepe groeven aan de krachtdragende kant van de binnenwand van de kogelkooi versleten en zijn ook de naaldrollen van de drie kleine lagers door slijtage uit de glijbaan ontsnapt.
Omdat er groeven op de binnenwand van de kogelkooi zitten, is de uitzetting en samentrekking van de transmissieas beperkt, waardoor de motor van links naar rechts zwaait, waardoor het lichaam van links naar rechts zwaait. Wanneer de snelheid van het voertuig 60 km/h bedraagt, overlapt de frequentie van de uitzetting en samentrekking van de transmissieas met de natuurlijke frequentie van de motor die door de motorsteunbasis slingert, wat resulteert in de grootste amplitude van het voertuig; wanneer de snelheid van het voertuig 70 km/h bereikt, is de frequentie van de uitbreiding en samentrekking van de transmissieas gerelateerd aan de motordoorlatende ondersteuning De natuurlijke frequentie van de stoelschommel is heel anders, dus wanneer de voertuigsnelheid meer dan 70 km / h bedraagt, verdwijnt het swingfenomeen.
Na het vervangen van de linker aandrijfasassemblage, probleemoplossing.