Het ontwerp van diesellocomotieven met elektrische aandrijving in Noord-Amerika is meestal gebaseerd op goederenlocomotieven. Vanwege de zware slijtage aan de lijn is het niet geschikt voor gebruik op hoge snelheid. Het gebruik van gasturbinevoertuigen kan de vermoeidheidsschade van de lijn met 50% verminderen, en volgens de gasturbineleverancier Turbomeca hebben gasturbines de volgende voordelen: lichtgewicht, hoge vermogens-gewichtsverhouding; klein formaat; kan de werkende snelheid op bestaande lijnen verhogen, norm Het kan aan 200km/h op de gelijkvloerse lijn FRA6 worden verhoogd; het totale gewicht en de aslast van de locomotief worden verminderd; de kracht op het spoor wordt met ongeveer 25% verminderd in vergelijking met de traditionele diesellocomotief.
Gasturbines kunnen idealiter een verscheidenheid aan alternatieve brandstoffen verbranden, waaronder LNG, VNG en kerosine. Wanneer een traditionele dieselmotor daarentegen aardgas gebruikt, kan deze niet worden ontstoken door compressieontsteking, dus een kleine hoeveelheid no. 2 diesel moet op andere manieren worden toegevoegd of ontstoken.
Natuurlijk zal het gebruik van gasturbinelocomotieven op hogesnelheidscorridors zeker een grote verandering in het begrip van traditionele locomotieven met zich meebrengen, en er zal ook een verandering in de overweging zijn van vracht- naar personenvervoer, die niet alleen betrekking heeft op het ontwerp, maar ook twee aspecten van bediening en onderhoud omvat.
Verschillende hogesnelheidspassages moeten worden uitgerust met verschillende gasturbine-eenheden. Het is onmogelijk om slechts één algemene locomotief te gebruiken om zich aan alle doorgangen aan te passen. De configuratie volgens de lokale omstandigheden moet gericht zijn op de laagste kosten per persoon kilometer en het beste gebruik van apparatuur.
Gasturbines hebben een hoog rendement onder volledige belastingsomstandigheden. De efficiëntiewaarde ligt dicht bij die van dieselmotoren, maar de gedeeltelijke belastingsefficiëntie is niet zo goed als de eerste. De variabele snelheidsrespons van gasturbine-eenheden met elektrische aandrijving is slechter dan die van dieselmotoren en het gewicht van de eenheid is veel lichter.
Daarnaast is flexibiliteit ook een van de voordelen. Componenten kunnen worden gebruikt in hulpsystemen en gasturbine/elektrische dual-mode locomotieven kunnen ook als een andere vergelijkbare optie worden gebruikt. Om de capaciteit en efficiëntie van de gasturbine volledig te kunnen spelen, kan het een ideale oplossing zijn om dubbele motoren te plaatsen. Er is slechts één motor nodig om te draaien bij het stoppen en de andere motor wordt gestart wanneer deze op vol vermogen en hoge snelheid draait. Van de twee stroomstellen wordt de ene mechanisch aangedreven en de andere elektrisch. In vergelijking met een eenmotorige elektrische dieseleenheid met hoge pk's zal de configuratie van twee gasturbines in een locomotief het gewicht nog steeds aanzienlijk verminderen. Het stroomstel met ophanging tractiemotor en asaandrijving kan vrijwel onmiddellijk maximaal vermogen overbrengen en heeft goede uiterlijke kenmerken. Dit kan een zeer aantrekkelijke elektrische aandrijving gasturbine oplossing. Wat de tractiemotor betreft, heeft de Turbomeca-fabrikant nog geen oordeel geveld over het gebruik van ac- of dc-motoren. Beide opties worden overwogen. Zij zijn van mening dat de echte behoefte aan hogesnelheidstreinlocomotieven is om de AC-oplossing beter van kwaliteit te maken.