Over Dieselmotor

De voordelen van dieselmotoren zijn een groot koppel en goede economische prestaties. Het werkproces van een dieselmotor heeft veel overeenkomsten met dat van een benzinemotor. Elke werkcyclus ervaart ook vier slagen van inname, compressie, werk en uitlaat. Omdat de brandstof die in dieselmotoren wordt gebruikt diesel is, heeft het echter een hogere viscositeit dan benzine en is het niet gemakkelijk te verdampen en is de spontane verbrandingstemperatuur lager dan die van benzine. Daarom verschillen de vorming en ontsteking van brandbare mengsels van die van benzinemotoren. Het belangrijkste verschil is dat het mengsel in de cilinder van een dieselmotor wordt compressie ontstoken in plaats van ontstoken. Wanneer een dieselmotor werkt, komt er lucht in de cilinder. Wanneer de lucht in de cilinder tot het einde wordt samengeperst, kan de temperatuur 500-700 °C bereiken en kan de druk 40-50 atmosferen bereiken. Wanneer de zuiger zich dicht bij het bovenste dode centrum bevindt, injecteert de brandstofinjector van het brandstoftoevoersysteem in zeer korte tijd brandstof in de verbrandingskamer van de cilinder onder een zeer hoge druk. De diesel vormt fijne oliedeeltjes, die worden gemengd met hogedruk- en hogetemperatuurlucht, en het brandbare mengsel brandt vanzelf. , De gewelddadige expansie produceert explosieve kracht en duwt de zuiger naar beneden om werk te doen. Op dit moment kan de temperatuur 1900-2000 °C bereiken, kan de druk 60-100 atmosferen bereiken en is het gegenereerde koppel erg groot. Daarom worden dieselmotoren veel gebruikt in grote dieselapparatuur.
De kenmerken van traditionele dieselmotoren: goede thermische efficiëntie en zuinigheid. Dieselmotoren gebruiken perslucht om de luchttemperatuur te verhogen, zodat de luchttemperatuur het spontane ontstekingspunt van diesel overschrijdt. Op dit moment wordt het geïnjecteerd in diesel, dieselspray en lucht terwijl het zichzelf ontsteekt en verbrandt. . Daarom heeft de dieselmotor geen ontstekingssysteem nodig. Tegelijkertijd is het brandstoftoevoersysteem van dieselmotoren relatief eenvoudig, dus de betrouwbaarheid van dieselmotoren is beter dan die van benzinemotoren. Omdat het niet wordt beperkt door deflagratie en de noodzaak van spontane verbranding van diesel, is de compressieverhouding van de dieselmotor erg hoog. Zowel thermische efficiëntie als zuinigheid zijn beter dan benzinemotoren. Tegelijkertijd hebben dieselmotoren onder dezelfde vermogenssituatie een groot koppel en een laag toerental bij maximaal vermogen, wat geschikt is voor vrachtwagens.
Dieselmotoren vereisen echter een hoge structurele sterkte en stijfheid als gevolg van hoge werkdruk, dus de dieselmotoren zijn relatief zwaar en omvangrijk; de brandstofinjectiepompen en nozzles van dieselmotoren vereisen een hoge productieprecisie, dus de kosten zijn hoog; bovendien werken dieselmotoren ruw, grote trillingen en lawaai; diesel is niet gemakkelijk te verdampen, moeilijk te starten wanneer de auto koud is in de winter. Vanwege bovenstaande kenmerken werden dieselmotoren in het verleden over het algemeen gebruikt in grote en middelgrote vrachtwagens. Van oudsher worden dieselmotoren zelden begunstigd door auto's omdat ze relatief zwaar zijn, lagere vermogensindicatoren hebben dan benzinemotoren (lagere snelheid), hoger geluid en trillingen en ernstigere emissies van roet en deeltjes (PM). Vooral met de nieuwe ontwikkeling van kleine hogesnelheidsdieselmotoren kunnen een aantal geavanceerde technologieën, zoals elektronisch geregelde directe injectie, common rail, turbocharging, intercooling, enz., worden toegepast op kleine dieselmotoren, zodat de oorspronkelijke tekortkomingen van dieselmotoren zijn verkregen. Een betere oplossing en de voordelen van dieselmotoren op het gebied van energiebesparing en CO2-uitstoot kunnen niet door alle warmtemotoren, inclusief benzinemotoren, worden vervangen en een "groene motor" worden