Transmissieprincipe van continu variabele transmissie van het type metaalriem
Het principe van het verschuiven van de continu variabele transmissie is eenvoudig, maar het is ook erg slim. De vaste en beweegbare delen van de hoofd- en passieve werkwielen van de actuator vormen een V-vormige groef die aangrijpt op de metalen transportband. Wanneer het beweegbare deel van de hoofd- en passieve werkwielen axiaal beweegt, wordt de ronddraaiende straal van de transportband veranderd, waardoor de overbrengingsverhouding verandert. De axiale beweging van het beweegbare wiel wordt continu aangepast door het hydraulische besturingssysteem volgens de gebruikseisen van de auto, en de continu variabele transmissie wordt gerealiseerd.
Het schakelgedeelte bestaat uit een primaire katrol (primair wiel), een V-vormige metalen riem en een passieve katrol (secundair wiel). Elke riemschijf bestaat uit een halve riemschijf met een afschuining, waarvan er een vast is en de andere helft wordt bestuurd door een hydraulische servocilinder. De axiale relatieve verplaatsing tussen de halve wielen kan worden gewijzigd door het regelmechanisme; de afstand tussen de twee poelie-assen is vast en de omtrek van de transmissieriem is vast, zodat de overbrengingsverhouding wordt gevormd wanneer de straal r1 van het aandrijfwiel klein is. Wanneer de straal (de afstand tussen de halve wielen is groter), wanneer de straal r2 van het aangedreven wiel een grotere straal heeft (de afstand tussen de halve wielen is smaller), is de transmissie van de aandrijflijn relatief groot, dat is gelijk aan de lage snelheid van de auto. Integendeel, het is gelijk aan high-end oefening. Een oneindig variabele snelheid wordt bereikt door de continue veranderingen van r1 en r2 te regelen. Dat wil zeggen, door het regelen van de axiale beweging van het beweegbare deel van de hoofd- en passieve wielen, wordt de ronddraaiende straal van de riem veranderd, waardoor een continue overbrengingsverhouding wordt verkregen.