De kracht van de carrosserie
Wanneer het rollend materieel in bedrijf is, wordt de voertuigcarrosserie onderworpen aan een grote lading, voornamelijk omvattende: het gewicht van het personeel, de lading en de uitrusting die in de voertuigcarrosserie is geladen, en de verticale statische belasting die wordt gegenereerd door het gewicht van de voertuigcarrosserie; het locvoertuig wordt veroorzaakt door de oneffenheden van de lijn tijdens bedrijf. De dynamische belasting gegenereerd door de trillingen van het lichaam op de veer (zie wiel-rail interactie); de longitudinale kracht die wordt opgewekt op de koppeling tussen aangrenzende rollend materieel tijdens starten, schakelen en remmen, en de snelheid van het voertuig op het rangeerterrein Longitudinale slagkracht die wordt gegenereerd op de dempingsinrichting van de koppeling wanneer de fase is verbonden (zie longitudinale treinkracht); centrifugale traagheidskracht van de voertuigcarrosserie wanneer het rollend materieel de bocht passeert; natuurlijke wind en regen en sneeuwbelasting; verdraaide lading door ongebalanceerde draagkracht De zijdruk van de bulk of gestapelde lading die door de vrachtwagen wordt gedragen; de tractie- of remkracht die door het draaistel wordt overgebracht op het loclichaam door de tractie-inrichting tijdens het rijden van de trein (zie berekening van de tractie van de trein); verschillende elektromechanische apparaten die op de carrosserie zijn gemonteerd De kracht die wordt gegenereerd door apparatuur (zoals aandrijflijn, transmissiesysteem) en remsysteem; de kracht die wordt uitgeoefend door de laad- en losmachines op het chassis van de vrachtwagen, enzovoort. Om de veiligheid van passagiers, goederen en uitrusting te waarborgen, moet de carrosserie voldoende sterk en stijf zijn. In geval van een ernstig ongeval moet de carrosserie van de personenwagen echter in staat zijn om plaatselijke plastische vervorming te veroorzaken om een deel van de botsingsenergie te absorberen en het aantal slachtoffers te verminderen.