De samenstelling van benzine elektrisch controlesysteem
Er zijn veel soorten en modellen van moderne elektrische besturingssystemen voor auto-benzine, maar de structuur en het principe zijn vergelijkbaar. Ze zijn ook op dezelfde manier onderverdeeld in sensoren (sensoren), elektronische regelaars (ECU's) en actuatoren (Actuator) als de elektronische besturing van dieseltoevoersystemen. drie delen.
Verschillende sensoren en schakelaars, die de intentie van de bestuurder, de bedrijfstoestand van de benzinemotor en omgevingsinformatie tijdig en in realtime aan de elektrische controller kunnen doorgeven. De elektrische controller gebruikt andere schakelsignalen volgens de ingangssignalen van de verschillende sensoren en gebruikt de besturingssoftware. Combineer de opgeslagen kalibratiegegevens met de grafiek voor analyse en berekening, bepaal hoe te besturen en geef verschillende besturingsopdrachten aan de respectieve actoren met bijbehorende elektrische signalen, en de actoren genereren overeenkomstige acties om de vereiste regeling te bereiken.
Van alle sensoringangen zijn het motortoerental en de luchtstroom (of absolute druk van het inlaatspruitstuk) de motorbelasting. De elektrische regelaar bepaalt de basiswaarden van de ontstekingsvoortgangshoek en de injectiepulsbreedte volgens de twee, en de koelvloeistoftemperatuur, de inlaatluchttemperatuur en dergelijke zijn conditieparameters voor het corrigeren van de basisontstekingsvoortgangshoek en de injectiepulsbreedte . Het hoekpositiesignaal van de krukas (of nokkenas) wordt gebruikt om het ontstekingstijdstip en de inspuittijdstip ten opzichte van het bovenste dode punt van elke cilinder te bepalen. Het smoorklepopeningssensorsignaal is noodzakelijk voor het oordeel over de stationaire toestand, de compensatie van de hoeveelheid injectie in de overgangstoestand en dergelijke. Wanneer een benzinemotor is uitgerust met een driewegkatalysator, moet er een zuurstofsensor voor de katalysator zijn geïnstalleerd (ook een voor en na de katalysator) die de lucht-brandstofverhouding voor gedeeltelijke belasting kan weerspiegelen en thermische inactieve omstandigheden. Het lucht-brandstofverhouding gesloten-lus controle ingangssignaal. De detonatie-intensiteit en frequentie gedetecteerd door de klopsensor worden gebruikt als basis voor de elektrische controller om te beslissen om de ontsteking uit te stellen om deflagratie te voorkomen. Afhankelijk van de specificaties van de motor, kunnen andere sensoren (zoals boostdruk, oliedruk, voertuigsnelheid en batterijspanning, enz.) Beschikbaar zijn.