Kenmerken Silverstone Circuit-circuit
In 1973, de auto bestuurd door Jody Scheckte gleed uit tijdens de Woodcote bocht op Silverstone, resulterend in een kettingcrash met acht auto's die samen crashen. Hiertoe voegde de baanzijde een vertragingscurve toe aan de Woodcote Bend en in de daaropvolgende 1991, 1994, 1996, 1997 werd de Woodcote-curve verder aangepast. In het licht van de steeds heviger concurrentie in het gastland van de F1 Grand Prix heeft Silverstone ook continu zijn modderige wegen en ernstige verkeersproblemen verbeterd om te voorkomen dat het verouderd en geëlimineerd wordt.
De Silverstone-baan heeft lange rechte rijstroken en bochten met hoge snelheid, die niet alleen de prestaties van de auto testen, maar ook de grenzen van de rijvaardigheid en moed van de bestuurder testen. In 1999 brak Michael Schumacher hier zijn been en wonnen de wereldkampioenen de competitie tot de finale van de Suzuka Grand Prix in Japan werd gewonnen door Mika Hakkinen.
Het Silverstone-circuit is snel, waardoor de auto een uitstekende aerodynamica moet hebben, wat een uitdaging is voor zowel de bestuurder als de auto, de Abbey-bocht en de laatste S-bocht van Priory. De bochten en de Luffeild-bochten zijn redelijk vlak en chauffeurs maken meestal gebruik van tussentijdse downforce-aanpassingen. De startlijn voor dit nummer is erg raar. Niet elke bestuurder kan het startsignaal zien. Omdat de bestuurders die wachten op vertrek in een bocht staan, zodat de bestuurder achter de bestuurder het signaallicht niet direct kan zien, moet u dus op de beweging van de bestuurder voorin letten en de machine zien.