Mercedes-Benz GLK uitvoering introductie
macht
De GLK wordt aangedreven door twee motoren, respectievelijk 3.0L en 3.5L. De instap GLK300 wordt aangedreven door een V6-motor. Deze motor wordt aangedreven door dezelfde stroombron als de C280. Hij heeft een maximumvermogen van 170 kW en een maximumkoppel van 300 N · m. Het is niet bewerkelijk om een lichaam te besturen met een totaal gewicht van 1830kg. Bij normaal gebruik zal de 7-traps hand / automatisch geïntegreerde 7G-tronic-transmissie het vermogen zacht afgeven en het motortoerental is moeilijk hoger dan 3000r / min. Zodra de plotselinge acceleratie vereist is, zal de transmissie ook opzettelijk meerdere versnellingen laten vallen om de snelheid te versnellen. .
Manipulatie
Na gebruik van de AGILITY CONTROL-ophanging met instelbaar dempingssysteem, heeft GLK goede prestaties op de weg. In de "C" -modus kan een goede tuning van het chassis de meeste bulten wegnemen en is de stille binnenomgeving ook comfortabel. De "S" -modus is geschikt voor meer sportieve bestuurders. In het bijzonder kan GLK de hoogte van de auto in deze modus met ongeveer 20 mm verminderen, wat een groter bedieningsplezier en meer stabiliteit biedt bij snel bochtenwerk. Voor offroad-capaciteiten is de GLK300 slechts een gezichtspunt. De harde wegvering voldoet hier niet aan de comfortvereisten. De SUV-banden met een laag vlak snelheidsniveau vereisen ook dat de bestuurder grote stukken grind zorgvuldig en dieper wegneemt. Geul.
rem
Qua remmen is de GLK350 relatief neutraal in remmen vanwege zijn ontwerptrend, die compleet verschilt van het gevoel een lichter punt te zijn in zijn C-Klasse. Natuurlijk is het gewicht van 1,8 ton ook een van de factoren die het minder flexibel maken dan een C-Klasse. Omdat de stroomverdeling relatief uniform is, is het hele remproces relatief stabiel tijdens het remproces en is er geen zwaarder knikkend fenomeen. Na herhaalde tests is de remafstand van de GLK350 ongeveer 40 meter, wat overeenkomt met het SUV-model. Al een zeer goed resultaat.
suspensie
Het vermogen van de GLK om zowel comfort als comfort te regelen, wordt toegeschreven aan het ophangingssysteem genaamd Agility Control op de GLK. De Agility Control, een pionier van het Mercedes-Benz chassistechniekteam, is een volledig mechanische ophanging. Door een ingenieus ontwerp, in de dempende structuur van het traditionele ophangsysteem, is nog een kleine demping geïnstalleerd. De grote demping is als het traditionele ontwerp, dat verantwoordelijk is voor het onderdrukken van de grote lichaamstrillingen en tegelijkertijd, door de grote demping. De groep wordt gebruikt om minder trillingen te absorberen. De belangrijkste vindingrijkheid van Agility Control is dat in een set ophangingsmechanismen twee verschillende functies van demping worden gebruikt, zodat de interne en externe demping van verschillende dempingscoëfficiënten tegelijkertijd op het chassis kunnen worden toegepast om de GLK stabiel te laten werken. Wanneer het dominant is, kan het ook rekening houden met het comfort van de rit. Het op engineering geïnspireerde Agility Control-ontwerp heeft uitstekende chassisinstellingen opgeleverd voor de volgende generatie C-Klasse en GLK, evenals een baanbrekende nieuwe pagina in het ontwerp van de ophanging van auto's.