Lexus CT200h proefritervaring
Als het instapproduct van het Lexus merk CT200h zijn de lengte, breedte en hoogte 4320 mm, 1765 mm, 1440 mm en de wielbasislengte 2600 mm. Het is korter dan hetzelfde merk IS250 en kleiner dan de hybride Prius van het merk Toyota.
De vorm van de nieuwe CT200h komt duidelijk overeen met de esthetische normen van de jonge markt. Het totale ontwerp is vrij dynamisch. De CT200h zet het Lexus "L-finesse" ontwerpconcept voort en laat zich inspireren door het conceptmodel LF-Ch. De voorkant keurt de nieuwe generatie van Lexus goed. Het spijlvormige frontrooster in familiestijl en de scherpe koplampen aan beide zijden van het rooster worden opzettelijk door de ontwerper samengedrukt om vlakker en slanker te worden. De CT200h is uitgerust met een L-type dagrijlicht dat aan de onderkant van de koplamp is bevestigd, zodat zelfs als het daglicht sterk is, dit de hoogte-herkenning niet vermindert.
Het enorme Lexus-logo op de grille heeft een blauwe kleur, het hybride elektrische en elektrische logo van Lexus.
De voorkant van de CT200h is zeer rijk aan lijnen. De twee vouwlijnen die op het deksel van de zender zijn getrokken, worden aan beide zijden van het waterreservoirdeksel afgesneden. De koplampen zijn scherpe lijnen, terwijl het rooster en de luchtinlaten zijn afgebakend door gebogen lijnen, zodat de combinatie van spanning de CT200h levendiger en levendiger maakt.
Van opzij bekeken maakt de CT200h gebruik van een vijf-deurs back-to-back-toon die lang en kort is. De B-stijl is enigszins slank voorwaarts, terwijl de achterkant een korte vorm heeft om een kort, delicaat gevoel te creëren. De framelijnen van de voor- en achterruiten worden omhoog getild door de ontwerper, die de hoogte van het venster verkort en een bepaald gezichtsveld opoffert, zodat de zijkant van de hele auto een laagvlakkig visueel effect heeft, maar het is ook het ontwerp dat de uitstraling van de CT200h Meer dynamisch maakt.
De achterlichten van de CT200h zijn ook vlak en slank en worden aan beide zijden van de achterkant van de auto geplaatst. De achterruit is nog steeds enigszins vlak en heeft een licht effect op het visuele effect van de achteruitkijkspiegel. De CT200h heeft een brede bumper en de uitlaatpijp is niet zichtbaar.
CT200h neemt de banden van Yuke Haoma aan, de maat is 205/55 R16, en de wielnaaf neemt de eenvoudige 10-spaaks stijl aan. Deze configuratie moet worden overwogen om energie- en milieubescherming te besparen. Natuurlijk, als je een groter wiel of een laagvlakte band kunt vervangen, zal dit de CT200h krachtigere prestaties leveren. Als er een dergelijke vraag is, kan deze alleen door de eigenaar zelf worden gewijzigd.
Bij het betreden van de CT200h is de kantelbare middenconsole het opvallendst. Zo'n middenconsole en onze gewone traditionele auto zijn moeilijk om het gelijkteken te tekenen. Je kunt de torenhoge hendel en de handrem niet zien. In plaats daarvan is Lexus nieuw. De eerste generatie van de bedieningsinterface Remote Touch controle-apparaat, de meest karakteristieke van dit apparaat is een muis-achtige bedieningsmodule, met deze "muis", kunt u eenvoudig het EMV multi-functioneel informatiesysteem bedienen.
De felle grip aan de linkerkant is de versnellingshendel van de CT200h. Als u de Toyota Prius eerder hebt geprobeerd, moet deze versnelling vertrouwd zijn. CT200h biedt traditionele versnellingen zoals P, N en D, en B-versnellingen worden gebruikt als een afdaling. Bij het schakelen schakelt u alleen een lichtknop in en keert u na het kiezen automatisch terug naar de positie.
In het midden van de middenconsole zit een set metalen ronde knoppen en EV Mode pure elektrische modusknoppen. De metalen ronde knop is een functie van de CT200h die wordt gebruikt om meerdere rijmodi te besturen. Er zijn drie modi om uit te kiezen. De meest gebruikte methode is de modus NORMAL. De linker rotatie is de energiebesparende ECO-modus. De rotatie naar rechts is de dynamische SPORT-modus. De verschillende modi CT200h hebben verschillende uitvoeringen. Er is ook een knop voor de stoelverwarming aan de rechterkant van de knop, evenals een AUX-interface, USB- en 12V-aansluitingen.
Het stuurwiel van de CT200h bestaat uit leren en metalen platen. Het is vergelijkbaar met de superlopende LFA. Hoewel de textuur en materialen niet te vergelijken zijn met de koolstofvezel en metalen materialen van LFA, is het gevoel ook goed en zijn er enkele dynamische effecten in het visuele.
Aan de bovenkant van de middenconsole bevindt zich een 7-inch LED-scherm. Wanneer het niet wordt gebruikt, is het verborgen aan de bovenrand van de middenconsole. Druk indien nodig op de TILT "OPEN" -knop naast de muismodule en het scherm gaat langzaam omhoog. Dit LED-scherm is geladen met het EMV-systeem. Om dit systeem te bedienen, kunt u het Remote Touch-apparaat gebruiken om satellietnavigatie, telefooncommunicatie, voertuiginstellingen, airconditioning en audiosysteemfuncties te selecteren met muisaanwijzers, wat erg eenvoudig en handig is. De tekortkoming is echter dat wanneer u een voertuig bestuurt, het gebruik van de muis om nauwkeurig naar de functieknoppen te wijzen enige inspanning vereist en ook de rijveiligheid beïnvloedt. Daarom wordt het afgeraden om te rijden tijdens het gebruik van een Remote Touch-apparaat.
De CT200h biedt een "slimme multi-rijmodus" die zich op het dashboard onderscheidt. De intelligente multi-rijmodus gebruikt rode en blauwe sfeerlichten en instrumentverlichting als het belangrijkste verschil. In de modi Normaal, EV en Eco zal het instrumentenpaneel blauwe achtergrondverlichting tonen en zal het linker instrument ook de huidige stroomstatus weergeven. Geeft aan of het huidige vermogen van de bestuurder binnen het energiebesparende bereik van Eco ligt. Wanneer het wordt overgebracht naar de Sport-modus, wordt op het dashboard een rode achtergrondverlichting weergegeven en op de linker meter wordt een rode snelheidsmeter weergegeven, vol dynamisch en passie.
De zitrijvorm van de CT200h op twee rijen is redelijk bevredigend. Het model van de testrit is gemaakt van leer zitmateriaal. Het oppervlak is geperforeerd. Het opvulmateriaal in het zitkussen en de rug is dik en comfortabel. Qua ruimte is de ruimte op de eerste rij meer ontspannen en de ruimte achterin is onvermijdelijk wat krap. De ruimte op het hoofd wordt ook beïnvloed doordat de bovenlijn van het lichaam naar beneden drukt en er onderdrukking is. Vanwege de voorwielaandrijving die wordt gebruikt in de CT200h, wordt het midden van de ruimte achterin echter niet beïnvloed door het pompen van de aandrijving en wordt de ruimte van de beenbeugels uitgerekt.
Open de kofferbak van de CT200h en het stuk is plat. De CT200h heeft een basisvolume van 375 liter bagage, wat genoeg is voor gewone huishoudens. Als dat niet genoeg is, kun je de bodemplaat van de koffer openen, je zult zien dat de opslagruimte van de CT200h slim is ontworpen en er is ook een verborgen sporadische ruimte om meer opslagfuncties voor de eigenaar te bieden. Als je denkt dat het niet genoeg is, of als je een grote lading moet laden, kun je het 6/4 gedeelde ontwerp van de achterbankrug gebruiken om volledig in te klappen, waardoor een maximale capaciteit van 985L wordt gecreëerd.
De grootste eigenschap van de CT200h is het hybride elektrische systeem van de tweede generatie van Lexus. De CT200h is uitgerust met een in-line 4-cilinder 1,8-liter Atkinson-cyclusmotor met de kleinste cilinderinhoud in de Lexus-familie, aangevuld met een intelligent regelventielcontrolesysteem met tijdregeling. (VVT-i) en ETCS-i intelligente elektronische gasklepbedieningssysteem, het maximale vermogen en piekkoppel zijn 73 kW (5.200 tpm / min) en 142 Nm (4.000 tpm / min). Aan de andere kant wordt de krachtige motor ondersteund door de zijkant, met een extra 80 pk, die het maximale vermogen van 100 kW kan bereiken, terwijl de motor met hoog koppel zelf een piekkoppel van 207 Nm heeft, wat de start en de lage snelheid van het voertuig. Biedt krachtige tractie. De overvloedige kracht biedt een belangrijke garantie voor het rijplezier van het hele voertuig.
Als compleet hybride elektrisch voertuig kan de CT 200h werken in pure benzine- of pure elektrische modus, of in een combinatie van twee vermogensmodi. De dubbele kracht zorgt voor een sterkere rijervaring. De CT200h regelt het vermogen tussen de benzinemotor en de elektromotor via de PCU Power Control Unit, afhankelijk van de wegomstandigheden en rijintenties, om de vermogensprestaties te optimaliseren.
Maar u hoeft zich geen zorgen te maken, deze handelingen zijn niet van u, de PCU regelt het schakelen tussen de benzinemotor en de elektromotor volledig, en het rijden kan ook vanaf het middenconsolescherm gebeuren, real-time inzicht in de benzinemotor, motor en samenwerking tussen de drie batterijmodules.
Rijden op stedelijke wegen, werd de CT200h in de elektrische modus bediend met een snelheid van 40 km / h aan het begin. In dit geval was de stille uitvoering van de CT200h ongeëvenaard. Bij snelheden boven 40 km / h zal de CT200h de normale modus activeren, wat de NORMALE modus is. Op dit moment kunt u ook de knop "EV Mode" op de middenconsole gebruiken om de unieke ervaring te beperken dat alleen de elektromotor als stroombron wordt gebruikt om een laag brandstofverbruik en geen uitstoot te realiseren.
Op de startbaan van de buitenring, nadat de CT200h normaal is gestart, wordt het gaspedaal licht getikt. Op dit moment wordt de elektrische aandrijving gebruikt. Wanneer de gasklep zachtjes wordt ingetrapt, wordt de krachtuitgang binnen het Eco-bereik geregeld. Op dit moment zal de toename van de snelheid onvermijdelijk enigszins lijken. langzaam. Wanneer u echter weer gas geeft en de snelheid 40 km / u bereikt, begint de motor in te grijpen. Wanneer u met de elektromotor-collega werkt, neemt de snelheid van het voertuig duidelijk toe en de indicator van het instrumentenpaneel zal geleidelijk stijgen en nadert het vermogensbereik. Wanneer u weer gas geeft, neemt de snelheid sneller toe. Op dit moment springt de aanwijzer naar het Power-bereik en herinnert u eraan dat de huidige rijstijl resulteert in een hoger brandstofverbruik.
Nadat we de buitenste ring hadden gebruikt, gingen we naar het sportveld en schakelden we de rijmodus in op Sport. Op dat moment werd de achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel rood en de gevechtsatmosfeer van de cockpit was onmiddellijk op zijn plaats. De Sport-modus benadrukt niet alleen de dynamiek van de rode atmosfeer, maar ook de linkermeter wordt gewijzigd van het oorspronkelijke uitgangsvermogen naar een benzinemotor-locomotief-snelheidsmeter, waardoor de bestuurder beter op de hoogte is van de huidige motortoerentalinformatie.
In de Sport-modus reageerden gas en versnellingsbak sneller. Ik kan het niet laten om moedig op het gas te gaan. De benzinemotor en de elektromotor werken synchroon. De snelheid van de lichaamssnelheid neemt iets sneller toe dan de normale modus en de kracht van de sprint neemt snel toe. Wanneer het motortoerental echter meer dan 4000 toeren per minuut bedraagt, is het uithoudingsvermogen niet voldoende. Op dit moment wordt het geluid van de motor aanzienlijk verhoogd en wordt de oorspronkelijke rust geleidelijk afgebroken.
Vanuit het perspectief van niet een lange rij-ervaring te zijn, heeft het hybride Lexus-hybridesysteem, uitgerust met de CT200h, als hybride elektrische auto een vermogen dat niet sterk is. Onder persoonlijk rijden zou het krachtsysteem voldoende moeten zijn, maar als je meer dan één persoon bij je hebt, denk ik dat zelfs als je de Sport-modus gebruikt om te rijden, de prestaties van de kracht nog steeds enige afstand zijn. Natuurlijk is de CT200h ontworpen als een hybride auto, waarbij meer aandacht wordt besteed aan energiebesparing en de vereisten voor vermogensprestaties niet zo hoog zijn.
Lexus ontwierp in de zaal ook een aantal wegomstandigheden om de chassisprestaties van de CT200h te testen. In de hoeken geeft het veersysteem het steuneffect van de carrosserie en is het sterker. Wanneer ik met een hogere snelheid de hoek inrijd, voelt het zwaartepunt van de carrosserie zich niet bijzonder groot en is het verlies van grip als gevolg van de zijdelingse kracht van de band acceptabel. Het stuursysteem voelde geen overmatig onderstuur in de hoeken en het lichaam kon nog steeds bewegen zoals ik het bedoeld had.
Door het golvende wegdek voel ik de algehele tonaliteit van de CT200h naar de Europese smaak, de ophangslag is kort, de reactie op het golvende wegdek is vrij helder en het water zal niet worden meegesleept. Vergeleken met de vliegtuigweg is het stuiteren van het lichaam iets moeilijker. De dempingshardheid zal worden verbeterd en het rijcomfort zal worden verbeterd.