Inleiding tot de classificatie van de aandrijfas
1. Centrale eentrapsreductieaandrijfas
Het is de eenvoudigste van de transaxle-structuren en is de basisvorm van de transaxle, die zware vrachtwagens domineert. In het algemeen moet, wanneer de hoofdoverbrengingsverhouding minder dan 6 is, de centrale eentrapsreductieaandrijfas zoveel mogelijk worden gebruikt. Het centrale eentraps verloopstuk heeft de neiging om een hyperbolisch conische tandwieloverbrenging aan te nemen, het actieve rondsel heeft een rij-type ondersteuning en een differentieelvergrendelingsapparaat is beschikbaar voor selectie.
2. Centrale tweetrapsreductieaandrijfas
Op de binnenlandse markt zijn er twee hoofdtypen centrale tweetraps aandrijfassen: één type vrachtwagenachterasontwerp, zoals producten uit de Eaton-serie, die vooraf ruimte reserveren in het eentrapsreductiemiddel wanneer het nodig is om de tractie te verhogen en snelheid. In vergelijking kan het cilindrische planetaire tandwielreductiemechanisme worden geïnstalleerd en wordt de oorspronkelijke centrale eentraps veranderd in de centrale tweetraps aandrijfas. Deze hervormende "drieweg" (dat wil zeggen serialisatie, generalisatie, standaardisatie) is hoog, de asbehuizing en de hoofdvertraging. Het gebruiksmodel kan universeel worden gebruikt en de diameter van het conische tandwiel is constant; het andere type, zoals de producten uit de Rockwell-serie, moet worden aangepast in het conische tandwiel van de eerste trap en vervolgens in het cilindrische tandwiel van de tweede trap wanneer de tractiekracht en de snelheidsverhouding moeten worden verhoogd. Of een spiraalvormige versnelling, die de vereiste centrale tweetraps aandrijfas wordt. Op dit moment kan de asbehuizing universeel worden gebruikt, de eindaandrijving is niet universeel en het conische tandwiel heeft twee specificaties. Aangezien de bovengenoemde centrale tweetrapsreductiebruggen modellen zijn die zijn afgeleid van een reeks producten wanneer de snelheidsverhouding van de centrale enkelfasige brug een bepaalde waarde overschrijdt of de totale massa van de tractie groot is, zijn ze moeilijk te transformeren in een voorste aandrijfas, en het gebruik wordt beïnvloed. Er is een bepaalde limiet; daarom is de tweetraps vertragingsbrug in het algemeen niet ontwikkeld als een basistype van de transaxle, maar bestaat deze eerder als een transaxle die is afgeleid van een speciale overweging.
3. Centrale eentraps aandrijfas met wielzijdereductie
Wielzijde vertragingsaandrijfassen worden veel gebruikt in off-road en militaire voertuigen zoals olievelden, bouwplaatsen en mijnen. De huidige wielasreductiebrug kan in twee categorieën worden verdeeld: een is een conische planetaire versnellingstype wielzijde vertragingsbrug; de andere is een cilindrische planetaire tandwielas van het wielzijde met vertraging. De conische planetaire tandwielvertragingsbrug van het wieltype is een wielzijreductiemiddel bestaande uit een conische planetaire tandwieloverbrengingstype. De reductieverhouding aan de wielzijde is een vaste waarde van 2. Deze bestaat doorgaans uit een reeks centrale eentrapsbruggen. In deze serie heeft de centrale enkelfasige brug nog steeds onafhankelijkheid en kan alleen worden gebruikt. Het is noodzakelijk om het uitgangskoppel van de brug te verhogen. Wanneer de tractiekracht wordt verhoogd of de snelheidsverhouding wordt verhoogd, kan de centrale eindaandrijving worden toegevoegd zonder de centrale eindaandrijving toe te voegen. De conische planetaire tandwieloverbrenging kan worden omgezet in een tweetrapsbrug. Het verschil tussen dit soort bruggen en de centrale tweetrapsreductiebrug is dat het koppel dat door de halve as wordt overgedragen, wordt verlaagd en het verhoogde koppel direct aan het wielreductiemiddel aan het tweeassige uiteinde wordt verhoogd, en de mate van " drieweg "is relatief hoog. De snelheidsreductieverhouding van de brug is echter vastgesteld op een vaste waarde van 2. Daarom is de grootte van de centrale eindaandrijving nog steeds groot en wordt deze over het algemeen gebruikt voor militaire voertuigen op de weg en op de snelweg. Cilindrische planetaire tandwielreductiebrug, enkele rij, ringwiel vaste cilindrische planetaire tandwielreductiebrug, de algemene reductieverhouding ligt tussen 3 en 4.2. Omdat de reductieverhouding aan de wielzijde groot is, is de snelheidsverhouding van de centrale eindaandrijving in het algemeen minder dan 3, zodat het grote conische tandwiel een kleinere diameter kan aannemen om de vereisten van de zware vrachtwagen op de bodemvrijheid te waarborgen. Dit type brug is duurder dan een eentraps verloopstuk, en de prijs is ook duurder, en er is een tandwieloverbrenging in de wielvallei. Bij langdurig rijden op de weg genereert het veel warmte en veroorzaakt het oververhitting; daarom, als een aandrijfas voor wegvoertuigen, niet zo goed als de centrale eentraps vertragingsbrug.