ontwikkeling locatiegeschiedenis ontwikkeling
De dieselloc maakt gebruik van de verbrandingsmotor als motor om de locomotief van het wiel door de transmissie te laten rijden. Volgens het type verbrandingsmotor op de locomotief zijn de meeste interne verbrandingsmotoren die worden gebruikt in de Chinese spoorwegen dieselmotoren. De brandstof (diesel) brandt in de cilinder en converteert de thermische energie in de mechanische energie-output van de diesel krukas, maar deze wordt niet gebruikt om het bewegende wiel direct aan te drijven, maar wordt omgezet in mechanische energie die geschikt is voor de tractie-eigenschappen van de locomotief door de transmissie-inrichting en drijft vervolgens het bewegingswiel van de locomotief door het loopgedeelte. Roteer op de baan.
Aan het begin van de 20e eeuw begonnen buitenlandse landen prototype diesellocomotieven te verkennen. In 1924 maakte de Sovjet-Unie een dieselmotor met elektrische aandrijving en leverde deze af aan de spoorlijn. In hetzelfde jaar paste Duitsland dieselmotoren en luchtcompressoren aan, gebruikmakend van dieseluitlaatwarmte om perslucht in plaats van stoom te verwarmen, en veranderde de stoomlocomotief in een luchtaangedreven diesellocomotief. In 1925 plaatsten de Verenigde Staten een 220 kW elektrische aandrijfdiesellocomotief in bedrijf en bezig met rangeeroperaties. In de jaren 1930 gingen diesellocomotieven de proeffase in. Aan het einde van de jaren dertig waren er enkele reizigerslocomotieven die waren verbonden door een locomotief met een enkele sectie met een vermogen van 900 tot 1 000 kW. Na de Tweede Wereldoorlog waren de meeste diesellocomotieven uitgerust met een uitlaatgasturbosysteem vanwege de snelle verbetering van de prestaties van de dieselmotor en de productietechnologie. De kracht werd met ongeveer 50% verhoogd in vergelijking met die vóór de oorlog. De interne verbranding van de gelijkstroomtransmissie en de hydraulische transmissie was geconfigureerd. De ontwikkeling van locomotieven versnelde en tegen de jaren 1950 was het aantal diesellocomotieven snel gegroeid. In de jaren zestig werden krachtige siliciumgelijkrichters met succes ontwikkeld en toegepast op locomotieven. De 2.940 kw-diesellocomotieven met AC-DC-krachtoverbrenging verschenen. In de jaren 1970 had de kracht van een enkele diesellocom 4410 kW bereikt. Met de ontwikkeling van elektronische technologie produceerde de Bondsrepubliek Duitsland in 1971 een 1.840 kW AC-naar-elektrisch aangedreven diesellocomotief, die een nieuwe manier bood voor de technische ontwikkeling van diesellocomotieven en elektrische locomotieven. De daaropvolgende ontwikkeling van diesellocomotieven heeft voortdurend nieuwe vooruitgang geboekt bij het verbeteren van de betrouwbaarheid, duurzaamheid en zuinigheid van locomotieven, evenals het voorkomen van vervuiling en het verminderen van lawaai.