Het ABS antiblokkeerremsysteem is een elektronisch autosysteem, dat een elektronische regeleenheid, verschillende wielsnelheidssensoren en een klepassemblage met een magneetklep omvat. De elektronische besturingseenheid gebruikt de pulsveranderingen van de wielsnelheidssensor om de bedrijfsomstandigheden van de wielen te begrijpen. Wanneer een bepaald wiel waarschijnlijk zal worden vergrendeld, zal de elektronische besturingseenheid een commando geven aan de magneetklep om het doel te bereiken om de rem te regelen en de snelheid aan te passen via de snelle schakelaar. Over het algemeen kan dit soort snel schakelende klepactie wel 12 keer per seconde bereiken. Het ABS van sommige geavanceerde modellen kan vier lussystemen hebben, namelijk "four loop ABS". Dit hightech product heeft voornamelijk twee soorten: elektronisch en mechanisch. De elektronische veiligheidsfactor is hoger en de prijs is ook hoog. Het was oorspronkelijk alleen uitgerust op grote luxe auto's, en kleine en middelgrote gewone auto's zijn ook begonnen te worden uitgerust; de mechanische veiligheidsfactor is lager en de prijs is ook laag, en het wordt over het algemeen alleen gebruikt in bedrijfsvoertuigen. In mijn land begon Dongfeng Motor Corporation in 1992 met het organiseren van de ontwikkeling van ABS en slaagde in december 1995 voor de technische beoordeling. Het merk "Che'an" ABS ontwikkeld door Sichuan Che'an Technology Development Company is gebruikt in sommige mini-auto's. ABS is in de 20e eeuw de mainstream van de autotechnologie geworden, en het tijdperk waarin alle auto's zijn uitgerust met ABS is niet ver weg. De beroemde marxistische opvoeder Makarenko zei ooit toen hij het had over menselijke zelfbeheersing: "Er kan geen auto zijn zonder remmen." Het remsysteem van een auto is hetzelfde als menselijke zelfbeheersing. Hoewel het traditionele remsysteem een noodremrol kan spelen, is het gemakkelijk om de autobanden te laten vergrendelen. Wanneer de band is vergrendeld, glijdt de auto nog steeds een bepaalde afstand op de weg vanwege traagheid. De band verandert van rollen naar glijden, de wrijvingscoëfficiënt neemt toe, de hechtingscoëfficiënt neemt af en de zijdelingse verplaatsing van de auto kan gemakkelijk leiden tot ongelukken zoals slijtage, punctie, zijlip en staartflitsen. Om het slotfenomeen van het traditionele remsysteem te overwinnen, vonden mensen het ABS antiblokkeerremsysteem (Anti-lock Remsysteem) uit. Het principe van het systeem is om de banden draaiend te houden en te voorkomen dat de banden tijdens noodremmen vergrendelen om de maximale remkracht te behouden; tegelijkertijd regelt het ook de wielen snel, nauwkeurig, effectief en veilig, zodat de longitudinale hechtingscoëfficiënt van de wielen de piekwaarde bereikt. , De laterale hechtingscoëfficiënt behoudt ook een hoge toestand, om het effect te bereiken van het verhogen van de remsnelheid, het verkorten van de remweg, het stabiliseren van de remrichting en het voorkomen van wielvergrendeling.
